Nuevo Fiat Argo presentado en el Salón del Automóvil.
Fiat Argo: un hatch
premium en todos los sentidos.
- Evolución del design
de Fiat Latam, con inspiración italiana.
- Diseño interior sorprendente.
- Nivel superlativo de equipamiento y espacio.
- Tecnologías inéditas para el segmento.
- Patrones de terminación y producción de nivel
superior.
- Exclusiva central multimedia Uconnect de 7
pulgadas con Apple CarPlay e Android Auto.
- Seguridad y maniobrabilidad superiores con
control electrónico de estabilidad (ESC), control
de tracción (TC) e Hill-Holder.
- Reconocida eficiencia y economía de los motores
FireFly 1.3.
- Performance del motor E.torQ 1.8 Evo VIS,
el más potente da la categoría, combinado con
un refinado ajuste de transmisión, dirección
y suspensión.
- Cuatro versiones combinando dos motores y
dos tipos de transmisiones: manual y automática
de seis marchas.
El modelo inicia una nueva fase de la marca
en el segmento B hatch.
Estilo, tecnología, confort, performance, deportividad
y seguridad definen al Fiat Argo, modelo que
arribará al mercado argentino en los próximos
meses.
Con décadas de fuerte presencia en la región,
Fiat se caracterizó por desarrollar productos
altamente orientados a responder a las expectativas
de los clientes, en especial en los segmentos
hatch compactos. Desde el Fiat 147 hasta el
más reciente Mobi, varias dinastías de hatch
de éxito se sucedieron, como las varias generaciones
de Uno, Palio o el premiado Punto.
Reflejando esa rica trayectoria, pero atendiendo
las más modernas tendencias de mercado, design
y tecnología, Fiat introduce un modelo sorprendente
en uno de los segmentos de mayor volumen en
el mercado: el Fiat Argo. Más que un hatch compacto
se presenta como una verdadera experiencia Premium
dentro de la categoría. El consumidor de este
segmento no hace concesiones; tiene un alto
nivel de exigencia con su auto de uso diario.
Ese cliente exige estilo, confort, seguridad,
espacio, practicidad y mucha conectividad. El
Argo es una respuesta de Fiat a esta nueva tendencia:
un hatch compacto por fuera, pero muy espacioso
por dentro, equipado y con estilo exquisito.
Un automóvil verdaderamente aspiracional e inteligente
para este consumidor.
El Fiat Argo es fruto de una importante inversión
de Fiat Chrysler Automobiles (FCA) en la modernización
de la planta de Betim (Minas Gerais, Brasil),
con foco en la excelencia constructiva. Representa
un nuevo ciclo de renovación en la consagrada
gama Fiat, después de un período en el que la
marca invirtió en segmentos en los que no estaba
presente, como el de las pick ups medianas (Toro)
y hatch subcompactos (Mobi).
Design
une emoción y tecnología.
De la unión entre
la tecnología capaz de estampar las superficies
más refinadas y la emoción de la escultura hecha
a mano, nace el Fiat Argo. Con diseño de alma
italiana, trae el equilibrio en las proporciones,
la elegancia en los detalles y la deportividad
tan deseada en un hatch.
El concepto "wrap around" (contornos envolventes)
experimentado anteriormente en la Fiat Toro
ahora se mueve de forma más inquieta para que
toda la emoción de un hatch pueda ser percibida
por medio de líneas insinuantes.
En la parte frontal, el capó largo y voluminoso
manifiesta su imponencia y presencia. Los faros
que invaden el lateral con dinamismo son bi-parábola,
con LEDS que dejan una firma indeleble y una
mirada tecnológica. La parrilla deja de ser
un simple elemento de cobertura de partes internas
del motor para tornarse un objeto tridimensional,
rico en detalles. Se trata de una línea moderna
del design internacional, que puede apreciarse
en modelos de segmentos premium y en deportivos
europeos.
La parte inferior
refuerza visualmente el ancho del modelo con
las tomas de aire esculpidas en las extremidades
del paragolpes. El efecto visual es inmediato,
con un aumento del "size impression" y la percepción
de equilibrio en las formas.
Se destacan en el diseño voluminoso los guardabarros
anabolizados, con músculos sobre la línea de
cintura que contorna todo el hatch. El amplio
espacio entre-ejes permitió explorar la forma
como la luz se mueve alrededor del auto, creando
un efecto de luz y sombra que acentúa la tensión
y el espíritu arrojado. El resultado es un volumen
dinámico, sensual y atrayente. El Argo transpira
movimiento y deportividad en todo momento.
En el posterior, las ópticas tienen un diseño
fragmentado y moderno, con formato en "C" apuntando
para el centro del logo Fiat y dando soporte
a los laterales esculpidos del portón trasero.
El paragolpes deportivo,
con el caño de escape aerodinámico, enfatiza
el carácter jovial del modelo, al mismo tiempo
que garantiza ligereza al conjunto.
Refinamiento
interior.
La esencia de la marca Fiat siempre se tradujo
en pasión y deportividad, y estos dos conceptos
fueron un norte en el proceso creativo del interior
del Fiat Argo. El equipo de Design buscó en
la arquitectura de las grandes ciudades la inspiración
para crear las líneas guía del hatch.
El panel inspira amplitud y belleza por su configuración
en tres niveles, con elementos envolventes.
La adopción de un sistema multimedia de 7 pulgadas,
de aspecto fluido, llama la atención de inmediato,
así como el agradable layout de las áreas funcionales
(botones, climatizador y salidas de aire). El
aspecto esbelto y delicado del panel se complementa
con detalles: en la capa superior, las salidas
de aires laterales direccionadas hacia los ocupantes,
la integración entre panel y puertas, y la cobertura
del cuadro de instrumentos.
En la capa intermedia, la faja pintada incorpora
las tres salidas de aire centrales, inspiradas
en los íconos deportivos de Fiat.
En la parte inferior, el control central en
el concepto "tecla de piano" es un ítem que
confiere modernidad. Este concepto mantiene
la ligereza del panel con ergonomía digna de
segmentos superiores.
La consola central tiene un layout trabajado
de manera específica para cada tipo de cambio.
Además del fácil acceso a puerto USB y entrada
auxiliar. Para los pasajeros del asiento posterior
hay disponibles porta-objetos, porta-vasos e
inclusive entrada USB, que incluye transferencia
de datos.
El panel de las puertas posee un apoyabrazos
recubierto en tejido integrado a la manija.
Los asientos mejoran aún más el confort y la
calidad de terminación, con volúmenes y contención
mayores. El volante, que transmite la deportividad
del Fiat Argo, trae elementos del mundo de las
carreras, como empuñadura levemente más espesa,
apoyo para los pulgares, base achatada y faja
central en la parte superior.
Seguridad inigualable
en la categoría.
El Fiat Argo se
destaca en el tópico seguridad introduciendo
equipamientos presentes en el segmento de los
hatch de porte medio. Entre los ítems que amplían
la seguridad a bordo están los airbags laterales
delanteros y la cámara de retroceso con líneas
dinámicas y sensores de estacionamiento. Los
asientos con anclajes ISOFIX, que permiten la
mejor fijación de los asientos de chicos a la
carrocería, son de serie en todas las versiones
del Fiat Argo, así como las balizas en los retrovisores
laterales.
- Control Electrónico de Estabilidad (ESC).
- Control de Tracción (TC)
- Hill-Holder.
- Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos
Espacio, confort
y nivel de equipamiento increíbles.
El Fiat Argo cuenta
con un abanico de elementos que hacen la vida
a bordo más agradable y atractiva. Además del
diseño envolvente y ergonómico, y de terminaciones
de categoría superior, el hatch tiene una extensa
lista de ítems de confort, practicidad y comodidad.
Impresiona por el aprovechamiento del espacio
en el interior de la cabina y en el baúl.
- Espacio sorprendente:
El Fiat Argo cuenta con asientos que acomodan
en forma envolvente y confortable a los ocupantes,
sin trucos para garantizar un espacio interno
generoso, sobre todo para quienes viajan en
los asientos traseros. Con personas de estatura
media en el auto, quien viaja atrás consigue
cruzar las piernas y viajar confortablemente.
El baúl de 300 litros tiene una forma rectangular,
casi sin interferencia de los pasa ruedas. El
área de carga puede ser considerablemente ampliada
con el rebatimiento de los asientos traseros
bipartidos.
- Posición de conducción:
La butaca del conductor cuenta con ajuste de
altura, y el volante puede regularse en altura
y profundidad. Esa combinación permite que el
conductor encuentre fácilmente la mejor posición
a bordo, independientemente de su tipo físico.
" Comandos al volante - Dispone en el volante
de controles del equipo de audio y para las
operaciones de uso del teléfono, con indicaciones
directas e intuitivas. Además, también en el
volante hay dos paddle shifts (levas) para accionar
el cambio de marchas en las versiones automáticas.
- Central multimedia de 7'' touchscreen:
Ese es el gran diferencial de refinamiento y
tecnología del interior del Fiat Argo, casi
como si una Tablet sobresaliese encima del panel
central, con óptima ergonomía y visibilidad.
La central cuenta con pantalla multicolor High
Definition, una diferencia frente a la competencia,
y sensible al tacto. A los comandos se accede
en forma rápida y extremadamente intuitiva.
Además de ello, el sistema es compatible con
los aplicativos Apple CarPlay y Android Auto.
Con ellos, los comandos se accionan mediante
botones, toques o voz. Basta decir el nombre
de una música del playlist para que el dispositivo
lo ejecute en el sistema de audio. Con capacidad
de recibir aplicativos complementarios de preferencia
del usuario, la central multimedia se torna
un conjunto completo de navegación, entretenimiento
y comodidad a bordo.
- Cuadro de instrumentos digital:
Usando tecnología TFT para alta definición de
imágenes, el display de 3,3'' cuenta con configuraciones
personalizables de acuerdo a las preferencias
del conductor. En las versiones 1.8 tiene el
doble de tamaño (7''). Independientemente del
tipo de pantalla, la computadora de a bordo
es de serie en todas las versiones, con informaciones
y controles detallados del vehículo y de la
forma de conducción. Dependiendo de la configuración,
el número de funciones a disposición del conductor
puede llegar a 70.
- Keyless Entry'N' Go:
Conveniente y comodidad extra al liberar el
uso del telecomando para destrabar las puertas
o poner en marcha la ignición del Fiat Argo.
Sensores de presencia instalados en las manijas
delanteras externas y en el portón de portaequipaje,
sumados al botón de ignición instalado en el
interior de la cabina, hacen todo el trabajo
al simple tacto de los dedos.
- Aire acondicionado automático:
Para una perfecta climatización a bordo, con
controles digitales intuitivos e eficientes.
- Retrovisores externos multifunción:
Además del diseño futurista que llama la atención,
los retrovisores externos incluyen varias funciones.
Ellos pueden ser rebatidos presionando un botón
(función Folding), muy útil en calles estrechas
o espacios apretados. También cuenta con luz
de cortesía (Puddle lamps), que ilumina el área
donde el conductor o acompañante irá pisar al
salir del vehículo, o al entrar al mismo. Ese
contenido también es exclusivo del Fiat Argo
en el segmento de los hatch compactos. El espejo
derecho también incluye la función "tilt-down"
que lo ajusta automáticamente a una posición
más baja en las maniobras de retroceso.
- Retrovisor interno electrocrómico:
El Fiat Argo cuenta con sensores de deslumbramiento,
crepuscular y de lluvia, ofrecidos en un pack
que amplía la comodidad y la seguridad del vehículo.
El primero oscurece automáticamente el espejo
cuando una luz fuerte se refleja, evitando perjudicar
la visión del conductor. El sensor crepuscular
acciona automáticamente la luz baja cuando la
luminosidad externa es baja. El tercer sensor
acciona los limpia parabrisas a las primeras
señales de lluvia.
Ajuste perfecto para el placer de conducir.
La performance del Fiat Argo va más allá de
los motores -para el mercado argentino el novedoso
Firefly 1.3 de cuatro cilindros y el E.torQ
1.8 Evo VIS de 130 CV-. También es mérito del
cuidadoso ajuste entre transmisión, dirección
y suspensión, además de una carrocería sólida,
bien construida y con excelente aislamiento
acústico. En el nuevo hatch, el tuning mecánico
recibió un tratamiento cuidado, en una combinación
que garantiza desempeño, rendimiento, confort,
seguridad y placer de conducir. Todo eso con
el respaldo del área de ingeniería.
Además de una evolución del motor E.torQ 1.8,
la gama de versiones del Fiat Argo incorpora
el motor 1.3 Firefly, una absoluta novedad para
el mercado argentino.
- Transmisiones:
Dos tipos de transmisiones disponibles: manual
de cinco marchas, y automática de seis marchas.
Común a todos los tipos, el pasaje preciso extrae
la mayor potencia y el mayor torque a las más
variadas rotaciones. Las dos también disponen
la última marcha con la función overdrive: aumento
de la velocidad sin aumento del consumo.
- Cambio automático
de seis marchas:
Por primera vez, un automóvil compacto de Fiat
monta una caja automática de seis marchas -la
misma del Fiat Toro-. Esta moderna transmisión
se acopla en forma muy equilibrada con el propulsor
E.torQ 1.8 Evo VIS de 130 CV proporcionando
cambio de marcha casi imperceptibles y reduciendo
las revoluciones en velocidades crucero. Ese
moderno cambio es un aliado para proporcionar
el mejor desempeño del motor y también para
reducir el consumo de combustible y bajar el
nivel de ruido que llega hasta el habitáculo.
Uno de los puntos fuertes de esta transmisión
es el Neutral Function, recurso que desacopla
el motor de la transmisión en paradas recurrentes
en el tránsito urbano, evitando aquella sensación
de que el sistema está forzando los frenos,
medida que también ayuda a reducir el consumo.
- Dirección eléctrica progresiva:
Sin afectar directamente la potencia o el torque
del motor, la dirección con asistencia electrónica
proporciona total precisión y ligereza en la
conducción del Fiat Argo. Con respuestas rápidas
a los comandos del conductor y facilidad superior
en las maniobras, la dirección eléctrica es
sinónimo de tecnología al servicio del confort
a bordo, y también contribuye a la economía
de combustible.
- Alto torque en baja:
Común en las dos motorizaciones, vale destacar
el alto torque a bajas revoluciones, lo que
redunda en un auto ágil y placentero de manejar.
Es aquella pizca extra deportividad, cuando
el motor está pleno con poco acelerador, tornando
los arranques y retomadas más ágiles, placenteros
y seguros. Por otra parte, también ayuda a reducir
el consumo de combustible.
- Transmisión por correa:
En lugar de la tradicional correa dentada para
el accionamiento de la distribución, el Fiat
Argo usa correa metálica en sus dos propulsores.
Esa solución proporciona mayor robustez y no
necesidad de cambio, garantizando manutención
más barata a los clientes.
- Colector de admisión y comando de válvulas
variables:
Ítems exclusivos del motor E.torQ 1.8 Evo VIS,
trabajan para un mayor desempeño (potencia y
torque) y un mejor rendimiento energético (consumo
y emisiones), independientemente del estilo
de conducción. El colector usa dos ductos de
admisión de aire, haciendo que este recorra
un camino más largo o más corto, dependiendo
de las rotaciones impuestas al motor. Así el
comando variable hace que al momento de apertura
o cierre de las válvulas varíe de acuerdo a
la demanda.
- Calibración de la suspensión:
Combinación imbatible de confort y deportividad.
El confort llega en forma de aislamiento competente
frente a las imperfecciones del suelo, que minimiza
las vibraciones y saltos transmitidos al habitáculo.
El mix de deportividad con seguridad entrega
un auto de respuestas rápidas, placentero de
dirigir, con comportamientos previsibles inclusive
en las situaciones más severas.
Nuevo
motor FireFly.
El nuevo motor 1.3
litros Firefly, de cuatro cilindros -parte de
la familia de propulsores que se lanzó junto
con la presentación del Uno 2017 en Brasil-,
se destaca por sus block en aluminio. Corresponde
a un desarrollo global de FCA -Fiat Chrysler
Automobiles- y que comenzó a producirse en la
unidad powertrain de la planta de Betim, Minas
Gerais, y que luego también se adoptarán en
Europa.
El motor Firefly -en el Salón se destaca el
1.3 Firefly- ofrece un mayor torque en su respectivo
segmento -en el 1.3l, 13,0 kgfm a 4.000 rpm-,
y bajo consumo.
Uno de los secretos de esta nueva familia de
motores fue el profundo estudio que se realizó
para conocer cómo los clientes conducen y que
le exigen a los motores en sus vehículos. En
base a los datos recogidos, fueron establecidas
las especificaciones que dieron origen a esta
gama de motores, completamente nueva en términos
de concepción, que privilegia el elevado torque,
las soluciones mecánicas inteligentes, el bajo
consumo de combustible y el fun-to-drive.
Si bien se trata de un proyecto global de FCA,
la contribución de los ingenieros de FCA Latam
fue relevante para que se atendieran las grandes
diferencias de altitud, y otros accidentes topogràficos,
más allá de las distancias, que presenta la
geografía de América Latina, y de que los nuevos
motores tuvieran atributos tales como arranques
vigorosos, bajo consumo y mantenimiento simplificado.
Buena parte de estos tópicos fueron ampliamente
atendidos a través de la adopción de dos válvulas
por cilindro, la solución indicada para responder
a las necesidades de la región.
Con dos válvulas por cilindro, los motores tienen
elevado torque y ofrecen un consumo mejorado,
en particular con poca carga, es decir cuando
no se los acelera exigiéndolos.
Para optimizar el desempeño con dos válvulas,
FCA revolucionó el diseño de las cámaras de
combustión, los conductos de admisión y escape,
y la distribución.
Los conductos de admisión son responsables,
en parte, por la aspiración aire-combustible
hacia los cilindros, en tanto las válvulas de
escape auxilian a la expulsión de los gases
resultantes de la combustión. Pero la cantidad
de válvulas no es la única determinante de los
flujos de los gases. Otros factores influyen
esta dinámica, como el diseño y formato de los
ductos de admisión y escape, y la configuración
del comando de válvulas que gravitan en la dinámica
de los gases del motor. Este control de la combustión,
debido a las soluciones de diseño de los conductos
de admisión y escape, pasando por el design
de la cámara y diagrama de distribución, fueron
muy bien resueltas y los motores Firefly siguen
un concepto modular.
Con dos válvulas por cilindro, su desempeño
general se equipara a la de la mayoría de los
motores cuatro válvulas, como indican los valores
de potencia máxima de cada uno de ellos. El
motor 1.3 alcanza una potencia de 99 CV en los
cuatro cilindros.
La adopción de una única dimensiòn de pistón
y cilindro posibilitó mayor refinamiento en
el desarrollo del producto.
Un motor inteligente
y más potente.
La potencia y el torque generados por un motor
están determinados por el consumo de energía
demandada para su propio funcionamiento. La
nueva familia de motores consume poca energía
interna debido a las soluciones constructivas
adoptadas. La adopción de dos válvulas por cilindro
es un factor de economía. Al contrario de las
unidades multiválvulas, los nuevos propulsores
no precisan accionar un conjunto complejo de
componentes, como cuatro muelles, cuatro balancines
y cuatro válvulas en cada ciclo. Con un único
eje comando de válvulas, el torque necesario
para mover este conjunto corresponde a más de
la mitad de la fuerza necesaria en los otros
motores.
El conjunto valvetrain, que consume menos energía
por el simple hecho de contar con menos elementos,
también se beneficia de un moderno e inteligente
sistema de roller finger. Se trata de un dispositivo
que adopta un rodamiento exactamente en una
posición de mayor fricción del conjunto, o sea,
en el punto de contacto con la leva. Esta solución
constructiva reduce drasticamente la pérdida
de energía y, con menos fuerza para el movimiento
interno, eroga más potencia y torque en las
ruedas del vehículo. Esto también implica reducción
de consumo y menos emisiones.
La tecnología aplicada al desarrollo de una
cámara de combustión de altísima eficiencia,
se suma al sistema de ignición Top Coil, que
posee una bobina por cilindro, aumentando la
velocidad y estabilidad de la combustión.
Además de ser específicas, estas bobinas operan
con alta energía (casi el doble de los modelos
tradicionales). Como todo ese conjunto opera
en fina sintonía, cada bobina queda conectada
directamente sobre las levas, haciendo innecesario
el cableado, y aumentando la confiabilidad y
la durabilidad del sistema. Las velas de ignición
con electrodos compuesto por aleación de iridio
(más robustas y durables) tiene mayor conductividad
y punto de fusión más alto. Esas características
permiten el uso de electrodos más finos y puntiagudos,
favoreciendo la formación de la chispa y colaborando
para la estabilidad de la combustión. En esta
familia de motores, hasta el mismo movimiento
de los pistones y cigüeñal fue optimizado. Tradicionalmente,
la líneas central de los pistones de un motor
queda alineada con el centro del eje del cigüeñal.
Eso hace que el ángulo entre la biela y la pared
del cilindro sea igual, tanto en la expansión,
cuando se aplica un gran fuerza en la cabeza
del pistón después de quemar la mezcla de aire-combustible,
como en la compresión. Para disminuir la fricción
entre pistón y cilindro, los motores Firefly
poseen un offset de 10 mm entre el eje del cigüeñal
y el centro de los pistones. Este pequeño y
estudiado desplazamiento reduce mucho la fricción
del conjunto, asegurando más energía final.
Un motor moderno
y más económico.
Uno de los indicadores de modernidad de un propulsor
es el valor de la tasa de compresión. Cuando
màs alta, mayor el aprovechamiento de la combustión,
lo que brinda más potencia y menor consumo.
La tasa de compresión -relación matemática entre
el volumen de los cilindros y el volumen de
la cámara de combustión- apenas puede ser elevada
si el motor ofrece condiciones estables de combustión.
Como resultado, la tasa de compresión del nuevo
motor (13,2:1) es mayor que la de la gran mayoría
de los motores multiválvulas con inyección directa
a nivel mundial.
La nueva familia Firefly tiene características
constructivas que optimizan consumo y desempeño.
El propulsor presenta óptimo llenado de los
cilindros, combustión completamente mejorada,
consumo interno de energía bajísimo y también
se beneficia de la mejor aplicación del CVCP
(Continuosly Variable Cam Phaser - variador
continuo de comando de válvulas), capaz de adoptar
el ciclo Miller de combustión en bajas cargas
y con régimenes medios de rotación.
Una de las limitaciones de eficiencia del motor
ciclo Otto es la pérdida de bombeo causada por
la mariposa del acelerador (carga parcial).
Cuando la velocidad del vehículo está estabilizada
y el conductor reduce la presión sobre el acelerador,
la mayoría de los motores disminuyen la apertura
de la mariposa del acelerador, creando una pérdida
considerable para el bombeo de los pistones.
En ese momento, los nuevos motores adoptan una
variación del eje de comando de válvulas (a
través del CVCP), atrasando la apertura de los
ductos de escape y admisión, disminuyendo las
pérdidas por bombeo y aumentando significativamente
la eficiencia del motor bajo estas condiciones
de funcionamiento.
Otro factor importante para la economía de combustibles
son las soluciones adoptadas para el funcionamiento
en la etapa de calentamiento, fase que comprende
de la primera partida del día hasta que el propulsor
alcance la temperatura ideal. Se trata de un
momento crítico para el consumo de combustible,
para la emisión de gases y hasta para el confort
del conductor. La nueva familia de motores trae
una serie de soluciones innovadoras que van
desde la partida en frío con pre-calentamiento
pasando por el uso de aceite de bajísima viscosidad
(0W20), capaz de garantizar la protección máxima
para las partes móviles desde la partida en
frío. Además, el block motor y el pistón en
aluminio, además de un menor peso (siete kilos
menos al uso de hierro fundido) también facilita
un mejor control de la temperatura.
Detalles inteligentes,
motores económicos y potentes.
- La nueva familia de motores Firefly es un
proyecto global de FCA, habiendo sido desarrollada,
testeada y certificada en línea con los patrones
mundiales, que exigen una durabilidad mínima
de 240 mil kilómetros.
- Para los diferentes motores se adopta una
única dimensión de pistón y cilindro (333 cm3).
- La sofisticación de la nueva familia de motores
también está en la parte eléctrica, con enfoque
en Smart Charger, o alternador inteligente (optimiza
la recargada de la batería).
- El filtro de aceite fue colocado en la parte
de abajo del propulsor, bien al frente, facilitando
su acceso y reduciendo el tiempo necesario para
su recambio.
- El block de aluminio determina una reducción
de la masa de siete kilos en relación al uso
de hierro fundido, y facilita un mejor control
de la temperatura.
- La correa de comando de válvulas no necesita
mantenimiento y tiene una durabilidad de 200
mil kilómetros.
Gama completa:
En Brasil se lanzó
la gama completa del modelo con siete versiones,
integrada por 3 opciones de motores, tres transmisiones
y tres configuraciones de terminación.
En Argentina en el Salón Internacional de Buenos
Aires 2017 se exhibieron tres de las versiones
del nuevo hatch de la marca Fiat que se comercializará
en los próximos meses en Argentina.
- Fiat Argo
Drive 1.3 Firefly:
Versión de entrada
del modelo que equipa el novedoso motor Firefly
1.3 naftero, que eroga una potencia de 99 CV
y tiene un torque de 13,0 kgfm, acoplado a una
transmisión manual de cinco marchas. Si bien
se trata de la versión de entrada, incorpora
un rico equipamiento, entre los que se destacan
dirección eléctrica progresiva; monitoreo de
la presión de los neumáticos; central multimedia
de 7'' con pantalla táctil de alta definición
y compatible con los sistemas Apple CarPlay
y Android Auto; volante con comandos de radio
y teléfono; un segundo puerto USB para los pasajeros
traseros; aire acondicionado, display de 3,5'',
butaca del conductor regulable en altura; cinturones
de seguridad de tres puntos; anclaje ISOFIX;
cierre eléctrico de puertas delanteras, entre
otros.
- Fiat Argo
Precision 1.8 AT6:
Esta versión viene
con el motor E.torQ 1.8 Evo VIS, naftero, que
eroga una potencia de 130 CV y ofrece un torque
de 18,6 kgfm, acoplado a un transmisión automática
de seis marchas, con posibilidades de accionar
el paso de marchas a través de las levas en
el volante. Y entre los ítems de equipamiento
suma, entre otros, cámara de retroceso; climatizador
automático; control de tracción (TC); control
de estabilidad (ESC); el sistema Hill-Holder;
control de velocidad crucero; volante recubierto
en cuero; función Sport de modo de conducción;
levas al volante con sistema que incluye la
función Auto-Up Shift Abort y levantavidrios
electrónicos con función tilt down.
- Fiat Argo
HGT 1.8:
La versión deportiva del modelo, lo cual se
refleja en detalles de deportividad que manifiesta
la silueta y el interior del vehículo. Monta
también el motor E.torQ 1.8 Evo Vis de 130 CV
combinado con un cambio de cinco marchas. Ofrece
ítems exclusivos, como el display multicolor
de 7'' de alta definición y personalizable en
el cuadro de instrumentos. Externamente se diferencia
por la parrilla delantera inferior con terminación
en color rojo, spoilers en el paragolpes; molduras
negras en la parte inferior de los laterales
y en guardabarros; caño de escape trapezoidal
cromado; llantas de bajo perfil (17'') y una
calibración más deportiva de la suspensión.
por CarsTotal.
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