Podio en Termas de Río Hondo.
Esteban Guerrieri
y Citroên con la mejor estrategia en una
carrera con cambio obligatorio de neumáticos.
Muy buena Carrera de Bernardo Llaver .
El Autódromo Internacional
de Santiago del Estero en las últimas temporadas
vio triunfar repetidamente a los turismos de
Citroën, tanto en el WTCC como en el TN.
Citroën Total Racing STC2000 Team con sus pilotos
Esteban Guerrieri, Manuel Urcera y Martín Moggia
debutó este año en la categoría
más tecnológica a nivel latinoamericano y ganó
en Termas de Río Hondo.
Cumplido el primer giro el líder era Guerrieri
seguido por Llaver, Canapino, Werner y Yannantuoni.
En tanto en el desarrollo del tercer giro Gabriel
Ponce de León ingresaba a boxes para el cambio
de un neumático dañado, ya que el reemplazo
de los cuatro se habilitaba a partir del 5to
giro. El León de Junín utilizaba los duros.
Por ese entonces Fabián Yannantuoni ascendía
13 posiciones gracias al neumático blando que
permite una mejor performance pero tiene menos
durabilidad. El espectáculo continuaba con Esteban
Guerieri en la vanguardia, distanciándose de
su escolta Llaver por casi 4 segundos.
La carrera, hasta ese entonces, era para lon
neumáticos blandos, pero mostraban dureza
Canapino y Werner con los neumáticos más lentos
siendo 3ro y 5to respectivamente.
De todas formas, los bloques de pilotos se dividían.
Se cumplía el quinto giro y comenzaba el ingreso
a boxes para el cambio de los cuatro neumáticos.
El primero en entrar
fue Canapino, haciendo caer toda estrategia,
jugándose a que las restantes 23 vueltas sean
de gomas blandas. Los boxes eran un lugar de
visita permanente, pero perdía un tiempo mayor
al esperado Facundo Chapur en su cambio de neumáticos.
La competencia en ese entonces la comandaba
Guerieri seguido por Llaver, dos hombres “blandos”
que precedían a Yannantuoni, último vencedor
en este escenario. La diferencia entre el primero
y segundo era mayor a 6 segundos, obteniendo
así un crédito de tiempo valiosísimo que luego
debería perder en el cambio de neumáticos.
La acción en pista mostraba a Manuel Mallo y
Facundo Chapur luchando por las posiciones de
retaguardia, pero eso dejaba en claro que a
posteriori, con gomas cambiadas, el show estaba
asegurado. Juegos de estrategias para los equipos
y de habilidades para los pilotos.
Cumplidas 10 vueltas, el top ten era de pilotos
que no habían ingresado a cambiar neumáticos:
Esteban Guerrieri, Bernardo LLaver, Fabián Yannantuoni,
Bruno Etman, Matías Muñoz Marchesi, Emiliano
Spataro, Lucas Colombo Russell, Alessandro Salerno,
Juan Ángel Rosso e Ignacio Julián.
Canapino se mantenía undécimo siendo el mejor
de los que pasaron por los pits. La ventaja
entre el líder y éste era de 49 segundos lo
cual planteaba incógnitas de cómo quedaría el
ordenador una vez cumplida con la obligatoriedad
del paso por los boxes. Luis José Di Palma hacía
su segunda visita por la zona de cambios, pero
era solo para ajustar un neumático. Posteriormente
abandonaba en el giro 20. Iban 13 vueltas de
competencia y quedaba mucho camino por transitar.
En pista no se producían grandes variantes entre
posiciones, pero algunos duelos se protagonizaban,
caso Martín Moggia con Leonel Pernía por el
15to lugar. No era poco ya que al menos un punto
estaba en juego. Entre los líderes Spataro era
el quien mayor cantidad de posiciones había
avanzado, ocupando el 5to lugar tras avanzar
23 posiciones desde aquella lejana ubicación
de largada. El “Titán de Arrecifes” parecía
respirar más tranquilo, sabiéndose el mejor
entre quienes ingresaron a boxes además de conocer
que Ardusso abandonaba, viendo así el de Renault
esfumarse toda chance de descontarle puntos
a Canapino en el Campeonato que los mostraba
primero y segundo.
Con nueve giros por delante, el público esperaba
el desenlace de ver ingresar a boxes a los restantes
pilotos que, mayoritariamente, ocupaban los
mejores lugares en pista. Claro que el antecedente
de la temporada pasada en la cual Fabián Yannantuoni
ganó en la última vuelta dejaba abierta toda
posibilidad de vivir un desenlace imprevisible.
A 6 vueltas del final, los boxes recobraban
protagonismo, al esperar a los líderes para
el obligatorio cambio de neumáticos. Muñoz Marchesi
era el primero en ingresar en este segmento
final. El despiste de Alessandro Salerno al
final de la recta larga hacía temer por una
neutralización, pero la rápida intervención
de la asistencia permitió desestimar toda detención
de velocidad plena.
Dos vueltas faltaban e ingresaba Yannantuoni
(4to en pista), detrás el 5to Etman y luego
el líder Guerrieri y a su espalda LLaver. Ambos
equipos cumplían con una destacada actuación
y la competencia se definía en pista, saliendo
ambos al asfalto caliente por delante del Campeón
Canapino.
Así, Esteban Guerrieri, se reencontraba con
su amiga la bandera a cuadros en primer lugar
tras casi 8 meses de desencuentro. Bernardo
Llaver lo escoltaba en el podio santiagueño
y heredaba el tercer lugar José Manuel Urcera
tras la desclasificación de Canapino por el
ángulo de inclinación del piso del Cruze Nro1.
Finalmente, el “top ten” lo completaron: 4°)
Emiliano Spataro, 5°) Mariano Werner, 6°) Fabián
Yannantuoni, 7°) Matías Rossi, 8°) Martín Moggia,
9°) Luciano Farroni y 10°) Matías Milla.
por PilotosTotal.
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